Просмотр полной версии : Кузов Albea
Кто-нибуть знает, какой кузов у Albea, оцинкованный или нет? Если оцинкован, то с какой стороны (корейцы цинкуют изнутри :) это факт ). Как обстоят дела с коррозией ? Нужен ли антикор по нашим зимам?
Тема много раз обсуждалась. Кузов оцинкован, 8 лет гарантии от сквозной коррозии. Антикор не нужен, а дилеров которые его предлагают или навязывают ССА наказывает
black_kite
28.04.2007, 14:31
Кто-нибуть знает, какой кузов у Albea, оцинкованный или нет? Если оцинкован, то с какой стороны (корейцы цинкуют изнутри :) это факт ). Как обстоят дела с коррозией ? Нужен ли антикор по нашим зимам?
Привет земляк !
Штатный антикор очень хорош, а защите днища позавидуют многие паркетники.
Спасибо за ответы, просто на других форумах ответа не дождался, а здесь сразу ответили, приятно. Black_kite а ты случайно не на Albee?
И что значит защита днища ? Хороший слой антигравия, типа как у немцев?
black_kite
28.04.2007, 14:47
И что значит защита днища ? Хороший слой антигравия, типа как у немцев?
И слой антигравия и все магистрали утоплены в специальные каналы, а сверху закрыты накладками, поэтому выступающих частей нет, даже труба глушителя и сам глушак не выступают наружу, а это для наших воронежских дорог не маловажный аспект (сам понимаешь).
С февраля катаюсь на Albea Classic.
2 а ты фотки днища не делал? или может сделаешь, а то эта тема подниамлась с нашим Логановодом, было бы хорошо их выложить.
2 а ты фотки днища не делал? или может сделаешь, а то эта тема подниамлась с нашим Логановодом, было бы хорошо их выложить.
Это не я ее поднимал, а он ;)
Это не я ее поднимал, а он ;)
http://www.streamphoto.ru/users/SL-em_272/
black_kite
28.04.2007, 18:29
http://www.streamphoto.ru/users/SL-em_272/
Осталось малое - пусть Зфгд_ШШ выложит ссылки на эти фото на своём форуме и на этом конфликт будет исчерпан(мир,дружба,жвачка;) ).
Просто меня сильно возмутило, что г.Логановод на нашем форуме ведёт себя как нормальный, вполне адекватный человек, а потом :confused: на своём пишет про нас всякую ересь, вернее про нашу машину, но постоянно ссылаясь на нас альбеаводов.
Никита, классная защита.
Осталось малое - пусть Зфгд_ШШ выложит ссылки на эти фото на своём форуме и на этом конфликт будет исчерпан(мир,дружба,жвачка;) ).
Просто меня сильно возмутило, что г.Логановод на нашем форуме ведёт себя как нормальный, вполне адекватный человек, а потом :confused: на своём пишет про нас всякую ересь, вернее про нашу машину, но постоянно ссылаясь на нас альбеаводов.
Никита, классная защита.
Про это уже отписывал неоднократно!Но все осталось как есть!Только Он подпись сменил по моему настоянию и поддержке других форумчан.Ругаться с ним нет смысла он как столб,ты ему слово,а он факты давай!Лучше не замечать и игнорировать его письма.(Пока нет модератора который все это пресечет)
Тема много раз обсуждалась. Кузов оцинкован, 8 лет гарантии от сквозной коррозии. Антикор не нужен, а дилеров которые его предлагают или навязывают ССА наказывает
Не наказывает. У нас не наказывает. Причём даже после моего непосредственного обращения к их специалисту Самсонову Виталию Игоревичу. Мне в салуне так в наглую и сказали, никто им из ССА не звонил, и никакого Самсонова они не знают! А про антикор и мне само собой втирали, что якобы сделали, и конечно это наглая ложь. Я видел только заводское покрытие снизу и ничего более, ну если только они нанесли крутейшее ноу-хаву - невидимое покрытие!
Подскажите а нужны ли локера?
AstroJohn
14.05.2007, 13:58
К слову. Оцинкованный или нет, не знаю=) Но очень тонкое железо, как уже некоторые подмечали.
Вчера закрыл багажник локтем (руки грязные были).
Осталась вмятина, малозаметная, но был очень удивлен.
К слову. Оцинкованный или нет, не знаю=) Но очень тонкое железо, как уже некоторые подмечали.
Вчера закрыл багажник локтем (руки грязные были).
Осталась вмятина, малозаметная, но был очень удивлен.
К слову - когда забирал машину из салона, после осмотра моторного отсека , менеджер настоятельно рекомендовал закрывать капот чуть приподняв и отпустив (т.е. собственным весом) , а не дожатием до щелчка. Полагаю, что не без оснований - наверное можно продавить капот. Я экспериментировать на своей машине не собираюсь - делаю как советовали. Видимо и багажник нужно закрывать по тому же принципу. Багажник, кстати, закрывается гораздо хуже чем капот, например - проверял на нескольких машинах в салоне.
а я вообще багажник за номер беру и закрываю ;) мне так удобнее просто :) о том что бы помять не задумывался даже :)
Serg_Phantom
14.05.2007, 15:10
Закрывать капот, как описано, рекомендовано в инструкции. Эта "технология" характерна для очень многих "ненашемарок". Замок багажника со временем разрабатывается плюс можно подрегулировать, инфа на форуме есть. Металл капота/багажника, имхо, нормальный. Что там, 5-мм броню ставить? Или усиливать специально места для закрытия локтем? :)
mimino_r
14.05.2007, 15:10
...Полагаю, что не без оснований - наверное можно продавить капот....
Это общепринятая практика.
AstroJohn
14.05.2007, 15:44
На самом деле эту вмятину друг показал. Я б ее ни в жизнь не заметил=))
Но причины ее появления сразу стали мне понятны=)
Теперь тоже только приподнимаю и хлопаю=)
ну вообще-то это характерно только для бюджетных иномарок, на догих металл потолще все-таки, на локтем закрывать это конечно опасно для любой машины, давление получается на маленький участок твердой косточкой, а если еще и сам весом не маланький...
Не знаю, где металл толще, но на Волге 31029 капот закрывал, надавливая ладонью. Вмятина была, большая. Теперь (на ВАЗ 2112) - закрываю, отпустив с высоты сантиметров 20.
black_kite
14.05.2007, 20:36
ну вообще-то это характерно только для бюджетных иномарок, на догих металл потолще все-таки, на локтем закрывать это конечно опасно для любой машины, давление получается на маленький участок твердой косточкой, а если еще и сам весом не маланький...
Эт вы на лацетти металл не видели, там по сравнению с нашим вообще бумага.:D
Я имею ввиду машины дороже 30 тыс баксов там металл потолще :)
Albea Samara
15.05.2007, 11:07
Может не тут спрашиваю, но все же - подкрылки, защиту картера и т.п. надо дополнительно ставить или уже все есть?
Serg_Phantom
15.05.2007, 11:15
Может не тут спрашиваю, но все же - подкрылки, защиту картера и т.п. надо дополнительно ставить или уже все есть?
Подкрылки и брызговики (http://myalbea.ru/forum/showthread.php?t=62)
Защита картера (http://myalbea.ru/forum/showthread.php?t=333)
МаратНаилич
15.05.2007, 13:41
К слову. Оцинкованный или нет, не знаю=) Но очень тонкое железо, как уже некоторые подмечали.
Вчера закрыл багажник локтем (руки грязные были).
Осталась вмятина, малозаметная, но был очень удивлен.
Из грязи вытаскивали мою машину трое мужиков, так на капоте ни единой вмятины
Из грязи вытаскивали мою машину трое мужиков, так на капоте ни единой вмятины
На мой взгляд толще металл в альбее по сравнению с конкурентами, но капот я закрываю как показал менеджер в салоне, опускаю с высоты 20-30 см
Да, тонкий металл, тонкий. Я когда первый раз пальцем ткун - был поражен - он "играет", на 176-ой Пунте такого не было.
ОФФ: те же спектроводы также плачутся. и боятся прикасаться к бамперу. говорят, металл савсем тонкий. хоть и двойной там идёт.
Недавно ситал на эту тему (помоему в АР) письмо читателя в редакию о том что производители специално сейчас делают капот крылья и бампер мягкими для того что при малейшем давлении происходила деформация - соответственно замена и дополнительный доход производителю...
Для сравнения приводился пример - удар на скорости 10 км/ч на классике и на десятке (по-моему, не уверен :() Так на десятке под замену уходит бампер крыло и фара в сумме на 8-15 тысяч рублей- а на классике 800 рублей, замена бампера и все ...
Единственно что могли сказать в редакции - про безопаснось пешеходов, что на современных автомобилях она намного выше именно из такой деформации гасящей удар - но говорилось это очень неуверенно, как версия.
Так что - делайте выводы :) особенно с учетом того что наврядли производитель будет использовать металл разной толщины для переднео и заднего крыла ....
Кстати, насчёт пешеходов, эта версия очень даже имеет смысл. Посмотрите http://www.euroncap.com/
[QUOTE=Svol;8380]Недавно ситал на эту тему (помоему в АР) письмо читателя в редакию о том что производители специално сейчас делают капот крылья и бампер мягкими для того что при малейшем давлении происходила деформация - соответственно замена и дополнительный доход производителю...
Когда выбирал машину ездив по салонам, в салоне рено была возможность купить симбол с хорошей скидкой но я выбрал фиата )))) Впечатлило что когда заговорив о качестве металла начальник отдела продаж вдавил руку в переднее крыло машины металл ушел и вернулся никаких следов
так у рено передние крылья пластиковые, поэтому в тепле и гнуться без последствий, а вот при сильном морозе.......очень хорошо рассыпаются
Получил официальный ответ от ССА по поводу оцинковки, грунтовки, покраски и т.д. прислали стр. на англицком, пришлось переводить, но результат порадовал:) , если все что они пишут правда - то гнить не должна.
Прямо сейчас могу выложить оригинал (англ), может кто хочет в подленнике ознакомиться ;) , а русский вариант дома лежит, завтра обязательно выложу.
МаратНаилич
22.05.2007, 09:11
давай ангийский. Через пять минут выложу перевод. 21 век на дворе.
МаратНаилич, надеюсь не Сократом переводить будете ;)
PROTECTION OF THE BODYSHELL
Anti-corrosion design
The bodyshell has been designed to withstand environmental conditions in the most severe markets such as Central Northern Europe where salt is used on the roads to prevent freezing.
Design features have been introduced with this in mind to guarantee complete accessibiity of the bodyshell to the protection and painting processes (in particular the anti-rust treatments and cataphoresis) and ensuring that all the elements are the correct shape to prevent any possible dampness forming in the internal structures.
This includes the design of the panel joins (shape and dimensions) in order to make them suitable for the sealing operations, which is essential both in terms of water tighteness and sound inslation of the vehicle.
A fundamental part of the design is also the choice and usage of galvanized panels for all elements of the bodyshell exposed to the potential risk of corrosion.
Galvanized panels
The zinc deposited in a continuous layer on the surface of the panel constitutes the first line of defence against corrosion of the steel. The zinc layer acts as an active chemical protection for the steel, known as a sacrificial layer, that combines with the subsequent protective systems to guarantee outstanding long-term corrosion-proofing.
The galvanizing of the panels takes place directly through two different technological processes, both capable of ensuring constant thicknesses of zinc with a high standard superficial finish:
- Galvanizing: the panel is immersed in a solution of zinc salts where a layer of pure zinc is deposited through the electrolytic effect; the normal thickness of the zinc deposit is 8 - 10 micron.
- Hot galvanizing: molten zinc is deposited on the panel due to the effect of heat. In this case too the normal thickness of the zinc is 8 - 10 micron, but thicknesses of up to 20 micron can be reached using this process and it should be used for the parts most exposed to corrosion.
The two processes allow galvanizing on both sides of the panel.
It is therefore possible to produce simultaneous protection for both the inside and the outside of all panels and, in particular, protection of the surfaces in contact with several elements welded together.
The bodyshell of the vehicle comprises panels galvanized on both sides for 90% of its weight.
In particular, all the parts that make up the chassis, most exposed to corrosive agents, are 100% galvanized.
Of these, the structures defined as safety structures, such as the suspension mountings and reinforcements for the seat belts are made from panels with a high thickness of zinc, up to 20 micron.
The body is made entirely from galvanized panels 8 micron for the doors, bonnet, boot lid, side panels, wings, roof.
The exception is some of the inner parts of the passenger compartment because there is no risk at all of oxidation such as, for example, the dashboard mounting brackets.
Anti-corrosion test
All the anti-corrosion provisions made have been subjected to laboratory tests and they have performed well in accelerated tests on vehicles carried out in special test areas where the most stringent conditions of the central north European markets have been reproduced.
Anti-corrosion goals
The anti-corrosion provisions made make it possible to satisfy the following anti-corrosion guarantees:
- 3 years of the vehicle''s life without cosmetic corrosion points
- 8 years of the vehicle''s life without panel perforation in the most harsh Northern European climates.
In addition, the protective package made up the medium-high thickness galvanizzed panels plus cataphoretic treatment of the entire structure makes it possible to comply with the European regulations concerning safety features (10 years of the vehicle''s life without structural weaknesses).
Painting
Specifications of the painting cycle
The aim of painting the bodyshell is to:
- protect the sheet metal against corrosion due to exposure to environmental effects;
- achieve high levels of gloss and colour richness and maintain them in time.
Before being painted the bodyshell undergoes a pre-treatment process known as bonderization during which an initial degreasing stage is followed by a phosphating treatment.
The latter forms a crystalline layer of phosphate which make up the base on which the subsequent painting layer is applied through cataphoresis.
Painting through cataphoresis is a fundamental treatment for the protection of the structural elements.
It allows the paint to be deposited in areas of the bodyshell that would otherwise be inaccessible such as the internal box structures.
The process takes place through immersion in an electrically insulated vat containing an acqueous solution of paint product.
The solution is negatively charged whilst the bodyshell is positively charged. During immersion, a layer of paint is deposited (22 microns on horizontal parts and 20 microns on vertical parts) that can be adjusted by altering the bath voltage, the bath temperature and the length of time the body remains in the solution.
The body then undergoes a process of stoving in an oven at 160° for 20 minutes.
Heat bonded materials are then applied to the prepared body and then all the joints between the body panels are sealed to prevent corrosive agents leaking through. An abrasion-resistant coating is then applied to all areas exposed to gravel from the road.
The body is now prepared by adding a primer coat (30 microns thick) before undergoing a further stoving cycle in the oven.
Lastly, the aesthetic finish is applied comprising a layer of enamel base coat (colour) followed by a clear resin coat with very good resistance properties to outside agents (humidity, the sun''s rays) and the final baking in the oven.
Environmentally-friendly, water-based enamels are used at the production plant.
The table illustrates the painting process for the vehicle.
Bodyshell painting cycle
DEGREASING
BONDERIZATION
The bodyshell is cleaned down to the panel surfaces and a layer of phosphate micro crystals is deposited which forms an ideal base for the subsequent painting.
PHOSPHATING
CATAPHORESIS
APPLICATION OF CATAPHORESIS
All the inner and outer surfaces of the bodyshell are covered in a layer of anti-rust paint through a cataphoretic process, followed by baking the layer deposied in an oven.
BAKING
SEALING, SOUND INSULATION AND UNDERBODY PROTECTION
APPLICATIONS FOLLOWING CATAPHORESIS
The bodyshell receives all the materials necessary for sealing, sound insulation of the vehicle and the protection of the outer floor from the effects of stone chipping.
It then receives the paint base coat which is the ideal base for the subsequent aesthetic painting.
All these materials are baked in a special oven.
PAINT BASE COAT
BAKING
ENAMEL + CLEAR RESIN
APPLICATION OF THE ENAMEL
The bodyshell receives the enamel layer on all the visible surfaces and then the clear resin with good aesthetic properties and high resistance to environmental agents.
BAKING
Identification
The vehicle coloru range includes:
- pastel colours;
- metallic colours.
Both produced through the application of a pastel or metallic base coat and clear resin (double layer).
The vehicle colour type and specifications are shown on the identification plate that shows the following information.
A - enamel supplier (coloured base)
B - colour name
C - colour code
D - type of product to be used for touching up and painting in the event of service operations
2d99, пасип, хоть мозги будет чем размять ;)
МаратНаилич
22.05.2007, 09:39
PROTECTION OF THE BODYSHELL
Anti-corrosion design
The bodyshell has been designed to withstand environmental conditions in the most severe markets such as Central Northern Europe where salt is used on the roads to prevent freezing.
Design features have been introduced with this in mind to guarantee complete accessibiity of the bodyshell to the protection and painting processes (in particular the anti-rust treatments and cataphoresis) and ensuring that all the elements are the correct shape to prevent any possible dampness forming in the internal structures.
ЗАЩИТА ПОВЕРХНОСТИ
Проект антикоррозии
поверхности был разработан(предназначен), чтобы противостоять экологическим состояниям в самых серьезных рынках типа Центральной Северной Европы, где соль используется на дорогах, чтобы предотвратить замораживание.
Особенности проекта были начаты с этим в памяти, чтобы гарантировать законченный accessibiity bodyshell к защите и окрашивающим процессам (в особенности противокоррозионные обработки(лечение) и катафорез) и гарантирующий, что все элементы являются правильной формой, чтобы предотвратить любую возможную сырость, формирующуюся во внутренних структурах.
This includes the design of the panel joins (shape and dimensions) in order to make them suitable for the sealing operations, which is essential both in terms of water tighteness and sound inslation of the vehicle.
A fundamental part of the design is also the choice and usage of galvanized panels for all elements of the bodyshell exposed to the potential risk of corrosion.Это включает проект групповых объединений (форма и измерения), чтобы делать их подходящими для операций запечатывания, который является существенным и в терминах воды tighteness и звука inslation транспортного средства.
Фундаментальная часть проекта - также выбор и использование гальванизированных панелей для всех элементов bodyshell, выставленного(подвергнутого) потенциальному риску коррозии.
Galvanized panels
The zinc deposited in a continuous layer on the surface of the panel constitutes the first line of defence against corrosion of the steel. The zinc layer acts as an active chemical protection for the steel, known as a sacrificial layer, that combines with the subsequent protective systems to guarantee outstanding long-term corrosion-proofing.
Гальванизированные панели
Цинк, депонированный в непрерывном уровне на поверхности панели составляет первую строку защиты против коррозии стали. Цинковый уровень действует как активная химическая защита для стали, известной как жертвенный уровень, который объединяется с последующими защитными системами, чтобы гарантировать выдающуюся(невыполненную) долгосрочную корректировку коррозии.
The galvanizing of the panels takes place directly through two different technological processes, both capable of ensuring constant thicknesses of zinc with a high standard superficial finish:
- Galvanizing: the panel is immersed in a solution of zinc salts where a layer of pure zinc is deposited through the electrolytic effect; the normal thickness of the zinc deposit is 8 - 10 micron.
- Hot galvanizing: molten zinc is deposited on the panel due to the effect of heat. In this case too the normal thickness of the zinc is 8 - 10 micron, but thicknesses of up to 20 micron can be reached using this process and it should be used for the parts most exposed to corrosion.
Гальванизация панелей имеет место непосредственно через два различных(wотличных) технологических процесса, оба способные к обеспечению постоянных толщин цинка с высоким стандартным поверхностным концом:
- Гальванизация: панель погружена в решение цинковых солей, где уровень чистого цинка депонирован через электролитический эффект; нормальная толщина цинкового депозита - 8 - 10 микронов.
- Горячая гальванизация: литой цинк депонирован на панели из-за эффекта теплоты. В этом блоке также нормальная толщина цинка - 8 - 10 микронов, но толщины до 20 микронов могут быть достигнуты, используя этот процесс, и это должно использоваться для частей наиболее выставленное(подвергнутое) коррозии.
The two processes allow galvanizing on both sides of the panel.
It is therefore possible to produce simultaneous protection for both the inside and the outside of all panels and, in particular, protection of the surfaces in contact with several elements welded together.
The bodyshell of the vehicle comprises panels galvanized on both sides for 90% of its weight.
In particular, all the parts that make up the chassis, most exposed to corrosive agents, are 100% galvanized.
Of these, the structures defined as safety structures, such as the suspension mountings and reinforcements for the seat belts are made from panels with a high thickness of zinc, up to 20 micron.
The body is made entirely from galvanized panels 8 micron for the doors, bonnet, boot lid, side panels, wings, roof.
Два процесса позволяют гальванизировать с обеих сторон панели.
Поэтому возможно произвести одновременную защиту и для внутренней части и для внешней стороны всех панелей и, в частности защита поверхностей в контакте с несколькими элементами, сваренными вместе.
bodyshell транспортного средства включает панели, гальванизированные с обеих сторон для 90 % его веса.
В частности все части, которые составляют блок, наиболее выставленные(подвергнутые) коррозийным агентам, являются гальванизированными 100 %.
Из них, структуры, определенные, поскольку безопасные структуры, типа установок приостановки и подкрепления для ремней безопасности сделаны от панелей с высокой толщиной цинка, до 20 микронов.
Тело сделано полностью от гальванизированных панелей 8 микронами для дверей, шляпы, загрузочной крышки, побочных панелей, крыльев, крыши.
The exception is some of the inner parts of the passenger compartment because there is no risk at all of oxidation such as, for example, the dashboard mounting brackets.Исключение - некоторые из внутренних частей пассажирского салона, потому что нет никакого риска во всем окислении типа, например, приборная панель, устанавливающая скобки.
Anti-corrosion test
All the anti-corrosion provisions made have been subjected to laboratory tests and they have performed well in accelerated tests on vehicles carried out in special test areas where the most stringent conditions of the central north European markets have been reproduced.
Испытание антикоррозии
Все сделанные условия антикоррозии были подвергнуты лабораторным испытаниям, и они выполнили хорошо в ускоренных испытаниях на транспортных средствах, выполненных в специальных испытательных областях, где самые строгие состояния центральных северных европейских рынков были воспроизведены.
Anti-corrosion goals
The anti-corrosion provisions made make it possible to satisfy the following anti-corrosion guarantees:
- 3 years of the vehicle''s life without cosmetic corrosion points
- 8 years of the vehicle''s life without panel perforation in the most harsh Northern European climates.
In addition, the protective package made up the medium-high thickness galvanizzed panels plus cataphoretic treatment of the entire structure makes it possible to comply with the European regulations concerning safety features (10 years of the vehicle''s life without structural weaknesses).
Цели антикоррозии
Сделанные условия антикоррозии позволяют удовлетворить следующие гарантии антикоррозии:
- 3 года транспортного средства " s жизнь без косметических пунктов(точек) коррозии
- 8 лет транспортного средства " s жизнь без групповой перфорации в самых резких Северных европейских климатах.
Кроме того, защитный пакет составлял среднюю-высокую толщину galvanizzed, панели плюс cataphoretic обработка(лечение) полной структуры позволяют исполнить европейские инструкции относительно безопасных особенностей (10 лет транспортного средства " s жизнь без структурных слабостей).
Painting
Specifications of the painting cycle
The aim of painting the bodyshell is to:
- protect the sheet metal against corrosion due to exposure to environmental effects;
- achieve high levels of gloss and colour richness and maintain them in time.
Before being painted the bodyshell undergoes a pre-treatment process known as bonderization during which an initial degreasing stage is followed by a phosphating treatment.
The latter forms a crystalline layer of phosphate which make up the base on which the subsequent painting layer is applied through cataphoresis.
Painting through cataphoresis is a fundamental treatment for the protection of the structural elements.
It allows the paint to be deposited in areas of the bodyshell that would otherwise be inaccessible such as the internal box structures.
Закрашивание
Спецификации цикла закрашивания
Цель закрашивания bodyshell:
- защитить металл листа против коррозии из-за экспозиции к экологическим эффектам;
- достигнуть высоких уровней блеска и цветового богатства, и поддержать(обслужить) их вовремя.
Прежде, чем быть окрашенным bodyshell подвергается процессу предобработки(предлечения), известному как бондаризация, в течение которой начальная стадия degreasing сопровождается phosphating обработкой(лечением).
Последний формирует прозрачный уровень фосфата, которые составляют ядро, на которое последующий уровень закрашивания применен через катафорез.
Закрашивание через катафорез - фундаментальная обработка(лечение) для защиты структурных элементов.
Это позволяет расцветке быть депонированным в областях bodyshell, который иначе был бы недоступен типа внутренних структур поля.
МаратНаилич
22.05.2007, 09:40
The process takes place through immersion in an electrically insulated vat containing an acqueous solution of paint product.
The solution is negatively charged whilst the bodyshell is positively charged. During immersion, a layer of paint is deposited (22 microns on horizontal parts and 20 microns on vertical parts) that can be adjusted by altering the bath voltage, the bath temperature and the length of time the body remains in the solution.
The body then undergoes a process of stoving in an oven at 160° for 20 minutes.
Heat bonded materials are then applied to the prepared body and then all the joints between the body panels are sealed to prevent corrosive agents leaking through. An abrasion-resistant coating is then applied to all areas exposed to gravel from the road.
Процесс имеет место через погружение в электрически изолированном чане, содержащем acqueous решение изделия(программы) расцветки.
Решение негативно приказывают(заряжают), пока bodyshell положительно приказывают(заряжают). В течение погружения, уровень расцветки депонирован (22 микрона на горизонтальных частях и 20 микронах на вертикальных частях), который может быть откорректирован, изменяя напряжение ванны, температуру ванны и отрезок времени, которым тело остается в решении.
Тело тогда подвергается процессу stoving в духовке в 160 ° в течение 20 минут.
Теплота соединила материалы, тогда применены к готовому телу, и затем все соединение(сустав) между панелями тела запечатано, чтобы предотвратить коррозийных агентов, просачивающихся через. Стойкое к трению покрытие - тогда примененные ко всем области, выставленные(подвергнутые), чтобы посыпатьгравием от дороги.
The body is now prepared by adding a primer coat (30 microns thick) before undergoing a further stoving cycle in the oven.
Lastly, the aesthetic finish is applied comprising a layer of enamel base coat (colour) followed by a clear resin coat with very good resistance properties to outside agents (humidity, the sun''s rays) and the final baking in the oven.
Environmentally-friendly, water-based enamels are used at the production plant.
The table illustrates the painting process for the vehicle.
Bodyshell painting cycle
Тело теперь готово, добавляя пальто учебника для начинающих (30 микронов толстый) перед прохождением дальнейшего цикла stoving в духовке.
Наконец, эстетический конец применен, включая уровень пальто ядра эмали (цвет), сопровождаемый ясным пальто смолы с очень хорошими свойствами сопротивления внешним агентам (влажность, солнце " s лучи) и конечная(заключительная) сдоба в духовке.
Экологически-благоприятная, эмаль на основе воды используется в заводе.
Таблица иллюстрирует процесс закрашивания для транспортного средства.
Bodyshell окрашивающий цикл
DEGREASING
BONDERIZATION
The bodyshell is cleaned down to the panel surfaces and a layer of phosphate micro crystals is deposited which forms an ideal base for the subsequent painting.DEGREASING
БОНДАРИЗАЦИЯ
bodyshell очищен вниз к групповым поверхностям и уровню фосфата, микро кристаллы депонированы, который формирует идеальное ядро для последующего закрашивания.
PHOSPHATING
CATAPHORESIS
APPLICATION OF CATAPHORESIS
All the inner and outer surfaces of the bodyshell are covered in a layer of anti-rust paint through a cataphoretic process, followed by baking the layer deposied in an oven.PHOSPHATING
КАТАФОРЕЗ
ПРИЛОЖЕНИЕ КАТАФОРЕЗА
Все внутренние и внешние поверхности bodyshell закрыты(охвачены) в уровне противокоррозионной расцветки через процесс cataphoretic, следовал, пекущий уровень deposied в духовке.
BAKING
SEALING, SOUND INSULATION AND UNDERBODY PROTECTION
APPLICATIONS FOLLOWING CATAPHORESIS
The bodyshell receives all the materials necessary for sealing, sound insulation of the vehicle and the protection of the outer floor from the effects of stone chipping.
It then receives the paint base coat which is the ideal base for the subsequent aesthetic painting.
All these materials are baked in a special oven.СДОБА
ЗАПЕЧАТЫВАНИЕ, ЗВУКОВАЯ(НОРМАЛЬНАЯ) ИЗОЛЯЦИЯ И UNDERBODY ЗАЩИТА
ПРИЛОЖЕНИЯ ПОСЛЕ КАТАФОРЕЗА
bodyshell получает все материалы, необходимые для запечатывания, звуковая(нормальная) изоляция транспортного средстваи защиты внешнего этажа от эффектов каменного деления на кристаллы.
Это тогда получает пальто ядра расцветки, которое является идеальным ядром для последующего эстетического закрашивания.
Все эти материалы испечены в специальной духовке.
PAINT BASE COAT
BAKING
ENAMEL + CLEAR RESIN
APPLICATION OF THE ENAMEL
The bodyshell receives the enamel layer on all the visible surfaces and then the clear resin with good aesthetic properties and high resistance to environmental agents.КРАСЬТЕ ОСНОВНОЕ ПАЛЬТО
СДОБА
ЭМАЛИРУЙТЕ + ЯСНАЯ СМОЛА
ПРИЛОЖЕНИЕ ЭМАЛИ
bodyshell получает уровень эмали на всех видимых поверхностях и затем ясная смола с хорошими эстетическими свойствами и высоким сопротивлением экологическим агентам.
BAKING
Identification
The vehicle coloru range includes:
- pastel colours;
- metallic colours.
Both produced through the application of a pastel or metallic base coat and clear resin (double layer).
The vehicle colour type and specifications are shown on the identification plate that shows the following informationСДОБА
Идентификация
Транспортное средство coloru диапазон включает:
- цвета пастели;
- металлические цвета.
Оба произвели через приложение пастели или металлического основного пальто и ясной смолы (двойной уровень).
Тип цвета транспортного средства и спецификации показывают на номерном знаке, который показывает следующую информацию.
A - enamel supplier (coloured base)
B - colour name
C - colour code
D - type of product to be used for touching up and painting in the event of service operations
A - эмалировать поставщика (цветное ядро)
B - цветовое название(имя)
C - код цвет
D - тип изделия(программы), которое используется для того, чтобы исправлять и окрашивать в случае сервисных операций
Тело теперь готово, добавляя пальто учебника для начинающих :) :) :) :rolleyes:
Наилич -супер !!
Наверное всетаки Сократом переводили"8 микронами для дверей, шляпы, загрузочной крышки, побочных панелей" ;) улыбнуло. Есть там один пунктик, типа 3 года эксплуотации без дополнительной обработки, это чего получается, лучше скрытые полости обработать?
Круто, но .... Вобщем это переводил не человек. Например, "Design" это не только проект, но и исполнение , конструкция, расчетный и черт знает что. Выбрано то, что было поближе. Но тем не менее оперативно.
Shenia K.
22.05.2007, 10:17
типа 3 года эксплуотации без дополнительной обработки, это чего получается, лучше скрытые полости обработать?
Конечно обрабатывать, гарантия гарантией, но традиционные способы анткикора ни кто не отменял. Вот у меня "копейке" 34 года ничего не варилось, краска родная (конечно по мелочи подкрашивали), и все благодаря сделанному изначально антикору, везде! (сами делали)
Соответственно вопрос, как снимать обшивку дверей, ничего не отломав, чтобы залить низ мовилем.
Сответственно вопрос, как снимать обшивку дверей, ничего не отломав, чтобы залить низ мовилем.
В нормальных сервисах, занимающихся антикор.обработкой не снимают ничего с дверей, а сверлят с торца маленькое отверстие(потом закрывают его заглушкой) через которое обрабатывают полость двери, так что снимать то ничего не надо, но вот что скажут гарантийщики когда увидят отверстие закрытое заглушкой :eek: ?
Даззззвидание!!! Скажут Вам гарантийшики.:D
Даззззвидание!!! Скажут Вам гарантийшики.:D
Вот и я так думаю, тогда почему в документе от ССА есть пункт о 3-х годах эксплуотации без дополнительной обработки, а потом чего, обрабатывать? Может все рассчитано: после 3-х лет гарантии нет, сверлите, обрабатывайте чего хотите?:confused:
Гарантия на кузов восемь лет. Сверление дырок - технологическое изменение адназначна. Надо спросить у ССА.:confused:
как же тогда брызговики устанавливают?
или же там сверление дырок происходит в пластиковых элементах?
как же тогда брызговики устанавливают?
или же там сверление дырок происходит в пластиковых элементах?
А там специальные такие фигулинки есть выступающие для брызговиков. К сажелению оперативно фотки сделать не смогу, сори.
хорошо если так и для установки не придется дырявить кузов или какие-то пластиковые детали.
В салоне ставят только задние брызговики и сверлят пластик.
EThunder
22.05.2007, 14:18
В салоне ставят только задние брызговики и сверлят пластик.
Ну не знаю Гриффин ставит и задние и передние брызговики ...
Фотки закрепленных брызговиков я выкладывал ;)
Мне тоже только задние брызговики предложили поставить.
simpletay
19.04.2009, 03:44
Вот и я так думаю, тогда почему в документе от ССА есть пункт о 3-х годах эксплуотации без дополнительной обработки, а потом чего, обрабатывать? Может все рассчитано: после 3-х лет гарантии нет, сверлите, обрабатывайте чего хотите?:confused:
Гарантия на кузов восемь лет. Сверление дырок - технологическое изменение адназначна. Надо спросить у ССА.:confused:
так как, ответ получен?
а то скоро из салона забирать хотелось бы их подгрузить антикорром . Правда менеджер упорно убеждал на..н выбрасывать деньги, да и вообще это плохая идея :mda: ..
первый раз услышал подобное по-поводу антикоррозии :eek:
нет однозначного мнения.......я ничего дополнительно не антикорил, децл мазанул графиткой те места, где только краска была и успокоился
Извиняйте, но вернусь к вопросу об оцинковке нашего кузова.
Летом два месяца проездил на слегонца битой машине, в ожидании страховых выплат. На капоте и крыле под отколупившейся краской хорошо было видно этот оцинкованный метал. За два месяца признаков зацветания не было близко. А тут на днях обнаружил скол на крыше, причем явно не старый, машину последний раз полировал месяца полтора назад и этого скола там явно не было.
Так вот РЖАВЧИНА образовалась, самая, что нинаесть, рыыыжая такая.
Так что значит, крыша не оцинкованная на Альбейках идёт?
на пунте 1 тоже самое было!
Serg_Phantom
10.11.2009, 15:10
Так что значит, крыша не оцинкованная на Альбейках идёт?
Да, крыша неоцинкованная.
vBulletin® v3.8.1, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot