Просмотр полной версии : Двигатель
Никто не задумывался какой у нас двигатель, миллионик или нет. Хотелось бы узнать, ато машину купил и спрашивают какой он. например Опель,тойота бмв, помоему итальянцы не хуже а может и лучше делают, проектируют, собирают
Никто не задумывался какой у нас двигатель, миллионик или нет. Хотелось бы узнать, ато машину купил и спрашивают какой он. например Опель,тойота бмв, помоему итальянцы не хуже а может и лучше делают, проектируют, собирают
За такие деньги -только миллионик:bm:::mda::mda::mda::mda::mda:..давно так не ржал.Спасибо рассмешил!!!!
Смех смехом, а в этой же ценовой категории и шурале лачетти и спектра, сомневаюсь что они таковыми являются.
кто миллионник? двигатель 1.4? :D
почему не миллиардник сразу?
NNIKOLAICH
04.04.2009, 20:12
Смех смехом, а в этой же ценовой категории и шурале лачетти и спектра, сомневаюсь что они таковыми являются.
тада и жигули восьмерка и девятка тоже милионники..
По телику пару дней назад видел- двигатели ФИАТ начали ставить на новые ФОРДы КА.
За такие деньги -только миллионик:bm:::mda::mda::mda::mda::mda:..давно так не ржал.Спасибо рассмешил!!!!
кто миллионник? двигатель 1.4?
почему не миллиардник сразу?
Млять!!! че эта за форум такой??? Что то надписи "форум неудавшихся приколистов" я не вижу!!! Но почему тогда на любой более или менее глупый вопрос многие умники пытаюца поязвить... ЕСЛИ НЕ ЗНАЕШЬ ОТВЕТА НА ПОСТАВЛЕННЫЙ ВОПРОС, ТО НЕ РЫПАЙСЯ ПИСАТЬ И ИДИ ПИ"ДЕТЬ (да простит меня господь) В КУРИЛКУ
MeanTraitor
04.04.2009, 23:26
Не согласен с формой высказывания, но полностью поддерживаю по сути.
Я вто не специалист в автомобилях, вопрос меня заинтересовал, а вместо ответа - насмешки.
Не согласен с формой высказывания, но полностью поддерживаю по сути.
Я вто не специалист в автомобилях, вопрос меня заинтересовал, а вместо ответа - насмешки.
согласен, с вашим несогласием на форму моего высказывания... но уж накипело просто...на какую бы ветку не зашел, чтобы полезной инфонмации черпнуть...а тут одни гении юмора)
когда на пунте ездил пробег был 160000! на диагностике сказали, что компресия как на новом! когда интерессовался про пробеги фиатов, то говорили 300-350т где то движок отхаживает!
ЕСЛИ НЕ ЗНАЕШЬ ОТВЕТА НА ПОСТАВЛЕННЫЙ ВОПРОС, ТО НЕ РЫПАЙСЯ ПИСАТЬ И ИДИ ПИ"ДЕТЬ (да простит меня господь) В КУРИЛКУ
ну почему не знаю.. знаю как раз - малолитражных бензиновых двигателей миллионников не бывает, увы
MeanTraitor
05.04.2009, 00:00
ну почему не знаю.. знаю как раз - малолитражных бензиновых двигателей миллионников не бывает, увы
И каков ресурс?
Млять!!! че эта за форум такой??? Что то надписи "форум неудавшихся приколистов" я не вижу!!! Но почему тогда на любой более или менее глупый вопрос многие умники пытаюца поязвить... ЕСЛИ НЕ ЗНАЕШЬ ОТВЕТА НА ПОСТАВЛЕННЫЙ ВОПРОС, ТО НЕ РЫПАЙСЯ ПИСАТЬ И ИДИ ПИ"ДЕТЬ (да простит меня господь) В КУРИЛКУ
а что ты хотел при одном модераторе???
Млять!!! че эта за форум такой??? Что то надписи "форум неудавшихся приколистов" я не вижу!!! Но почему тогда на любой более или менее глупый вопрос многие умники пытаюца поязвить... ЕСЛИ НЕ ЗНАЕШЬ ОТВЕТА НА ПОСТАВЛЕННЫЙ ВОПРОС, ТО НЕ РЫПАЙСЯ ПИСАТЬ И ИДИ ПИ"ДЕТЬ (да простит меня господь) В КУРИЛКУ
Вот точно, постоянно замечаю, народ глупо стебяется, умными наверно хотят себя показать.
AleX.F добавил 05.04.2009 в 00:50
когда на пунте ездил пробег был 160000! на диагностике сказали, что компресия как на новом! когда интерессовался про пробеги фиатов, то говорили 300-350т где то движок отхаживает!
Это скорее всего до капиталки или до полного списания движка?
Никто не задумывался какой у нас двигатель, миллионик или нет.
К стати вопрос интересный я когда брал машинку тоже задумывался над тем милионник или нет.
малолитражных бензиновых двигателей миллионников не бывает, увы
Почему? Что к ним другие технологии применяются? Или материалы используются магче? Я вот слышал что ресурс кузова на прямую связан с мощностью двигателя, а про обратное не слышал. Так может ктонибудь объяснит про ресурсы двигателя?
. Так может ктонибудь объяснит про ресурсы двигателя?[/QUOTE]
Забудь. И не стоит надеется на чудо. Это обычный рядный 8-ка без всяких ноу хау. а его долговечность-фантастика.
Ресурс двигателя — длительность его работы (пробег) до прихода в непригодное для нормальной эксплуатации состояние, не устраняемое регулировкой (падение мощности, увеличение расхода масла и топлива, токсичности отработавших газов, ухудшение пусковых свойств и т.д.). Величина ресурса определяется скоростью износа деталей двигателя. Большинство иностранных двигателей имеют ресурс 250—300 тыс. км и более, отечественные, как правило, — около 150 тыс. км. Для того чтобы двигатель отработал заложенный в него ресурс, необходимо соблюдение правил эксплуатации, установленных производителем автомобиля.
Износ детали — изменение ее размеров, формы или состояния ее поверхностей под воздействием нагрузок. Ускоренный износ чаще всего возникает из-за нарушения правил эксплуатации и техобслуживания двигателя и приводит к преждевременному выходу его из строя.
Текущий ремонт двигателя — устранение мелких неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля.
Средний ремонт — частичная разборка двигателя и восстановление или замена изношенных деталей (например, ремонт головки блока цилиндров).
Капитальный ремонт двигателя — процесс полного восстановления его эксплуатационных характеристик, включающий снятие с автомобиля и полную разборку двигателя, ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ), коленчатого вала и (или) блока цилиндров, и замену или восстановление всех изношенных деталей, узлов и агрегатов.
Причины ускоренного износа двигателя
Несвоевременная замена масла и масляного фильтра приводит к работе пар трения в неблагоприятных условиях. Это связано с ухудшением свойств моторного масла (меняется его вязкость, вырабатываются присадки, повышается склонность к образованию отложений на деталях и в каналах системы смазки и т.д.) и большим количеством продуктов износа в смазочной системе (в загрязненном масляном фильтре открывается перепускной клапан и масло проходит мимо фильтрующего элемента).
Использование некачественного масла вызывает ускоренный износ и быстрый выход двигателя из строя. Масло, не обладающее всем комплексом свойств, необходимым для нормальной смазки пар трения, не предотвращает образование задиров и разрушение рабочих поверхностей высоконагруженных деталей (детали газораспределительного механизма, поршневые кольца, юбки поршней, вкладыши коленвала, подшипники турбокомпрессора и т.д.). Повышенная склонность некачественных масел к образованию смолистых отложений может привести к закупориванию масляных каналов и оставить пары трения без смазки, что вызовет их ускоренный износ, образование задиров и заклинивание. Подобные эффекты возможны в случае применения масла, не соответствующего данному двигателю по классу качества (классификации API, ACEA и т. д.). Например, когда вместо рекомендованного масла по API класса SH/CD используется более дешевое SF/CC.
Неудовлетворительное состояние воздушного или топливного фильтра (дефекты, механические повреждения), а также различные неплотности соединений впускной системы приводят к попаданию абразивных частиц (пыли) в двигатель и интенсивному износу, в первую очередь цилиндров и поршневых колец.
Несвоевременное устранение неисправностей в двигателе или неправильные регулировки ускоряют износ деталей. Например, “стучащий” распределительный вал является источником непрерывного загрязнения системы смазки металлическими частицами. Неверная установка угла опережения зажигания, неисправности карбюратора или системы управления двигателем, применение не соответствующих двигателю свечей зажигания вызывают детонацию и калильное зажигание, грозящие разрушением поршней и поверхностей камер сгорания. Перегрев двигателя из-за неисправностей в системе охлаждения может привести к деформации головки блока цилиндров (ГБЦ) и образованию в ней трещин. Пленка масла в парах трения при недостаточном охлаждении становится менее прочной, что приводит к интенсивному износу трущихся деталей. У дизелей прогары поршней и другие серьезные дефекты возникают в результате неисправностей топливной аппаратуры.
Режимы эксплуатации автомобиля также влияют на скорость износа двигателя. Работа двигателя преимущественно на максимальных нагрузках и частотах вращения коленчатого вала может заметно снизить его ресурс (на 20—30% и более). Превышение допустимого числа оборотов приводит к разрушению деталей.
Около 70% износа двигателя приходится на режим пуска. Особенно способствует снижению ресурса холодный пуск, если в двигатель залито масло с несоответствующей вязкостно-температурной характеристикой. При температуре -30oС он эквивалентен (по износу) пробегу в несколько сотен километров. Связано это, прежде всего, с высокой вязкостью масла при низкой температуре — для его поступления (прокачки) к парам трения требуется больше времени.
Короткие поездки на непрогретом двигателе зимой способствуют появлению отложений в системе смазки и коррозионному износу поршней, их колец и цилиндров.
Считаю что надо придерживаться этих правил, и наш двигатель надеюсь 300 000 км отходит без капиталки.
ГЫ Так о чём и говорю-фантастика. Это наши правду говорчт об рессурсе т.к. имеют дело с нашим бензом и дорогами а врагов сюда не надо вставлять.
Вообщем инет подсказал, что бензиновые Fiat движки ходят примерно 250 т. км
Вообщем инет подсказал, что бензиновые Fiat движки ходят примерно 250 т. км
ой 0,5 этого было б в радость. У мну почти сразу какие то щелчуи металлические при заводке появлялись. Слава Всевышнему прошло.
Вообщем инет подсказал, что бензиновые Fiat движки ходят примерно 250 т. км
Может, поэтому Соллерс решил продлевать гарантию на неубитые двигатели?Подробности, если что-не ко мне.А мне бы до конца месяца решение принять-стоит ли этим заморачиваться.Там условие-ТО у них.Если 2 года двигатель в порядке,все остальное можно ведь будет и естественным износом посчитать.Или я не права?
Может, поэтому Соллерс решил продлевать гарантию на неубитые двигатели?Подробности, если что-не ко мне.А мне бы до конца месяца решение принять-стоит ли этим заморачиваться.Там условие-ТО у них.Если 2 года двигатель в порядке,все остальное можно ведь будет и естественным износом посчитать.Или я не права?
Не парься. Не с проста это. Двигун у тебя и так не умрёт. А бабла с тебя поимеют за всякое ТО НеТО. Я например вовсе от гарантии отказался с ихими ТО НеТО нето СТО.
Нам не надо девятьсот, два по двести и пятьсот. и сделаем сами всё. Руки у нас не из ж растут. Что руками сделано то руками и сломаем.
Не парься. Не с проста это. Двигун у тебя и так не умрёт. А бабла с тебя поимеют за всякое ТО НеТО. Я например вовсе от гарантии отказался с ихими ТО НеТО нето СТО.
Нам не надо девятьсот, два по двести и пятьсот. и сделаем сами всё. Руки у нас не из ж растут. Что руками сделано то руками и сломаем.
Я потому и озадачилась, что тоже с гарантии ушла,я Тундельте полностью доверяю.
MegaVolt
05.04.2009, 12:17
Миллионник или не миллионник... Я бы поставил вопрос иначе - "Какой ресурс двигателя?"
vBulletin® v3.8.1, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot