Самоблокирующийся дифференциал Quaife

[Memphys]

Нашел в каталогах квайфа диффер на нашу машину,вот ссылка.
http://www.quaife.co.uk/shop/products/qdh2k-20

вот координаты диллера,их цена 31500(под заказ).

Tortuga Crew
55.721672°, 37.790714°
1st Veshnyakovskiy Proezd 7
109456
Moscow
Phone: 007 925 740 2472
Website: Tortuga Crew
Email: info@t-crew.ru

PS я бы взял,но финансов нет.может кого заинтересует.

[Воробей]

Memphys, а в чом кайф от него?он лучше или хуже родного?

[Memphys]

Воробей, улучшает проходимость.

[cnasoft]

А интересно, почему их штанно практически никуда не ставят? а предлагают только в качестве полукустарного апгрейда? Вроде уже достаточно давно придуманный девайс... наверняка есть подводные камни, к примеру ресурс... как с темже вариатром.

[Мин херц]

В За рулём ещё 90-х испытывали сей девайс на 41 москвиче.Пришли к выводу,что для простого автолюбителя особой необходимости в нем нет.В некоторых ситуациях ухудшается управляемость.

[Memphys]

ухудшается управляемость.
если быть точнее появляется недостаточная поворачиваемость.
у нас на ИЖ 2126 такая штука была,гребла как трактор.

Memphys добавил 15.12.2011 в 21:34
Шестеренчатые самоблокирующиеся дифференциалы

Существует три типа таких дифференциалов — планетарные, типа Quaife и типа Torsen. Все они основаны на свойстве косозубой или червячной передачи «заклинивать» при определённом соотношении крутящих моментов. Такие дифференциалы передают бо́льшую часть крутящего момента (до 80 %) небуксующему колесу.

Применяются во внедорожниках и гоночных автомобилях. Недостатки: сложность; бо́льшая потеря мощности, чем у обычного дифференциала.

Дифференциал типа Torsen изобретён в 1958 г. американцем Верноном Глизманом. Имеет достоинства вязкостной муфты и не имеет её недостатков. Принцип работы основан на свойстве червячной передачи «расклиниваться». Название Torsen произошло от англ. Torque sensitive («чувствительный к крутящему моменту»). Torsen — товарный знак JTEKT Torsen North America Inc.

Разновидностей конструкций не так уж и много — можно выделить три основных:

Первый тип(T-1) Червячными парами являются шестерни ведущих полуосей и сателлиты. При этом каждая полуось имеет собственные сателлиты, которые парно связанны с сателлитами противоположной полуоси обычным прямозубым зацеплением. Следует отметить, что ось сателлита перпендикулярна полуоси. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси моментов, червячные пары «сателлит / ведущая шестерня» либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте. Как только дифференциал пытается отдать момент на одну из полуосей, то червячную пару этой полуоси начинает расклинивать и блокировать с чашкой дифференциала, что приводит к частичной блокировке дифференциала. Данная конструкция работает в самом большом диапазоне отношений крутящего момента — от 2.5/1 до 5.0/1, то есть является самой мощной в серии. Диапазон срабатывания регулируется углом наклона зубцов червяка.

Второй тип(T-2) В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют косозубое зацепление, которое расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки. Подобное устройство имеет и дифференциал TrueTrac компании EATON. Даже у нас в России появилось производство аналогичных дифференциалов под отечественные автомобили УАЗ и.т.д.

Третий тип(Т-3) Планетарная структура конструкции позволяет сместить номинальное распределение момента в пользу одной из осей. Срабатывание частичной блокировки происходит при 20-30 % разнице в передаваемых на оси моментах. Подобная структура дифференциала делает его компактным, что в свою очередь, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки.

В отличие от других конструкций, датчики вращающего момента работают практически в любых условиях. Даже если колеса вращаются с различными скоростями (поворот, прохождение через ухабы), они тем не менее всегда получают вращающий момент основанный на сцеплении.

Данные дифференциалы не требуют применения специальных присадок к маслу (в отличие от фрикционных дифференциалов), однако лучше использовать качественное масло для нагруженных гипоидных передач.

[Разумник]

Цепь на колёса!:rolleyes:
Дёшево, сердито и проходимость супер!!!

А самоблокирующийся дифференциал сможет полностью раскрыться, только в полном приводе...

[Мин херц]

Кстати,дифф.наАльке снимается без снятия коробки.Теоритически торсен можно
на зиму ставить без сосбых проблем.:bm:

Мин херц добавил 16.12.2011 в 18:35
пардон,без ОСОБЫХ проблем.

[Mike]

.....,что для простого автолюбителя особой необходимости в нем нет. В некоторых ситуациях ухудшается управляемость.

Это точно. Смысле нет колхозить. Лечше тогда уж ШевиНиву приобрести. :)

[Мин херц]

Лечше тогда уж ШевиНиву приобрести.
Хорошо бы на зиму.Но финансы...Мечтаю о длинной Ниве.Гораздо дешевле,народ
понял это,в свободной продаже найти трудно.Короткие есть.

[Memphys]

http://www.youtube.com/watch?v=BAna2L2otYg&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=20k6d8T4HiQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=mKFMgr3G0C0&feature=related