Вернуться   Форум Fiat клуба в России > Технический раздел по Fiat Albea > Ходовая, трансмиссия, управление

Важная информация


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.01.2008, 11:05   #11
VladM
Пользователь
 
Аватар для VladM
 
Регистрация: 19.02.2007
Город: Киев
Мой авто: Siena
Сообщений: 36


По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Крысун Посмотреть сообщение
Износ.
Износ может быть естественным, так и образивным от попавшей грязи через рваный пыльник. Поэтому желательно пыльники регулярно проверять при техюобслуживании.
Проверяется, если трогаться с вывернутыми в крайних положениях колесами
То, что это износ, мне и так понятно. Но почему именно "хруст", а не гудение или подвывание, как при износе подшиппика.

VladM вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.01.2008, 14:14   #12
Инквизитор
Инженер триболог
 
Регистрация: 05.12.2007
Город: Челябинск
Мой авто: RENAULT Logan F2 1.4 Expression
Сообщений: 2,888
Отправить сообщение для Инквизитор с помощью ICQ


По умолчанию

Цитата:
Сообщение от VladM Посмотреть сообщение
То, что это износ, мне и так понятно. Но почему именно "хруст", а не гудение или подвывание, как при износе подшиппика.
Из-за специфики конструкции, т.е. из-за возможности осевого перемещения обойм, что позволило отказаться от промежуточного шлицевого соединения, призванного компенсировать изменение длины приводного вала при работе подвески. В обычном узле с установленым подшипником, например в ступице, такое перемещение обойм подшипника отсутствует.

Последний раз редактировалось Инквизитор; 11.09.2009 в 11:35.
Инквизитор вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.01.2008, 16:39   #13
dan
Заблокирован
 
Регистрация: 19.04.2007
Город: Тверь
Мой авто: fiat
Сообщений: 6,991


По умолчанию

"Из-за специфики конструкции, т.е. из-за возможности осевого перемещения обойм"
по нашему - шарики щёлкают-)))
насчёт пыльников, исчо один характерный признак порваного пыльника шруса - наличие следов смазки в виде множественных пятнышек на внутренней поверхности колёсной арки (на подкрылке), видно сразу и невооружённым глазом, по обнаружении сего паниковать не стоит, но валить в сервис на замену пыльника надо сразу, в движении проходить повороты накатом, не газовать, и вообще, я лично стараюсь не топить педаль в поворотах.
dan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.01.2008, 12:08   #14
ГК7
Местный
 
Аватар для ГК7
 
Регистрация: 23.03.2007
Город: Москва
Мой авто: Fiat Albea Classic
Сообщений: 1,431
Отправить сообщение для ГК7 с помощью ICQ Отправить сообщение для ГК7 с помощью Skype™


По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Мастер технолог Посмотреть сообщение
вот это развоооод
Не похоже. На ТО слесарь, в виде рекомендации, посоветовал купить тюбик ШРУС-4, заодно, говорит, смазки и добавим. На вопрос, как часто добавлять надо, сказал, что один раз до конца хватит, а то на заводе могли маленько сэкономить.
Да и глаза у него были честные, почти как у меня.

Последний раз редактировалось ГК7; 19.01.2008 в 12:11.
ГК7 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2008, 08:56   #15
Инквизитор
Инженер триболог
 
Регистрация: 05.12.2007
Город: Челябинск
Мой авто: RENAULT Logan F2 1.4 Expression
Сообщений: 2,888
Отправить сообщение для Инквизитор с помощью ICQ


По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ГК7 Посмотреть сообщение
На ТО слесарь, в виде рекомендации, посоветовал купить тюбик ШРУС-4, заодно, говорит, смазки и добавим.
По видимому других смазок слесаря не знают. Я тут на одном форуме видел ответ "спеца" интернетовского, который советовал, смотрим ссылку: http://www.taiyo.ru/faqmore.cfm?qid=4759. Не дай Бог Вам на таких "спецов" нарваться, он бы ещё посоветовал Солидол Правильно, во внутренних ШРУС заложена полимочевинная смазка без MoS2 или графита. Поэтому владелец авто и написал, что смазка совсем на смазку ШРУС, в понимании основной массы автовладельцев, не похожа.

Выкладываю таблицу по смазкам для ШРУС которой пользуются все производители данных комплектующих.

Рис. 1 Патент Альфреда Рцеппы на первый в мире шестишариковый ШРУС, 1929 год. Конструкция шарнира с тех пор почти не изменилась

Рис. 1 Таблицы применяемости смазок для ШРУС. Советую обратить особое внимание на надписи выделенные фоном красного цвета.
Как видно из таблицы, в ШРУС типа "Трипод" смазки с дисульфидом молибдена или графитом не применяются.

Последний раз редактировалось Инквизитор; 06.08.2009 в 23:48. Причина: Добавлено сообщение
Инквизитор вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2008, 16:41   #16
Albe
Пользователь
 
Регистрация: 07.07.2007
Город: Самара
Сообщений: 81


По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ГК7 Посмотреть сообщение
Не похоже. На ТО слесарь, в виде рекомендации, посоветовал купить тюбик ШРУС-4, заодно, говорит, смазки и добавим. На вопрос, как часто добавлять надо, сказал, что один раз до конца хватит, а то на заводе могли маленько сэкономить.
Да и глаза у него были честные, почти как у меня.
развод, после такой добавки, у меня шрусы довольно быстро "полетели".


более того, попадалась инфа, что излишнее смазка в ШРУСах вредна, и сокращает срок службы узла.

Отсюда мудрость, не лезь в машину, больше проедешь
__________________
синий тезей комфорт 049 63rus
Albe вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2008, 19:52   #17
dnvk
<b>Модератор</b>
 
Регистрация: 03.05.2007
Город: Пермь
Сообщений: 3,698


По умолчанию

2Albe, излишняя смазка сама по себе вредна. (то же самое нарушение температурного режима.. и т.д., и т.п., со всеми вытекающими)
dnvk вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.01.2008, 00:28   #18
ГК7
Местный
 
Аватар для ГК7
 
Регистрация: 23.03.2007
Город: Москва
Мой авто: Fiat Albea Classic
Сообщений: 1,431
Отправить сообщение для ГК7 с помощью ICQ Отправить сообщение для ГК7 с помощью Skype™


По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Albe Посмотреть сообщение
развод, после такой добавки, у меня шрусы довольно быстро "полетели".
более того, попадалась инфа, что излишнее смазка в ШРУСах вредна, и сокращает срок службы узла.
Отсюда мудрость, не лезь в машину, больше проедешь
Двенашка пока бегает, ШРУСы еще живы, ну, а если развели, то значит развели. Только в следующий раз все равно с этим слесарем встречаться...
ГК7 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.01.2008, 08:53   #19
Инквизитор
Инженер триболог
 
Регистрация: 05.12.2007
Город: Челябинск
Мой авто: RENAULT Logan F2 1.4 Expression
Сообщений: 2,888
Отправить сообщение для Инквизитор с помощью ICQ


По умолчанию

КРАТКАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ СМАЗОК
ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ


Информация по применению: Необходимо следить за наличием смазки в узле трения и ее нормальным состоянием. При ремонте или при разборке и сборке узлов смазыванию нужно уделить самое серьезное внимание, ибо эта операция — залог долговечности.
Продукты наносятся на очищенную поверхность тонким и равномерным слоем при помощи кисточки, резинового шпателя или щетки (не металлической); подшипники качения необходимо перед монтажом смазать тонким слоем смазки. Смазка начинает действовать сразу после экономного нанесения на предварительно очищенную поверхность, заполнение подшипниковых узлов и подшипников производить следуя инструкциям по применению и согласно рекомендаций производителей оборудования (ОЕМ), в случае отсутствия дополнительных рекомендаций узел обычно заполняется на 1/3 его объёма (в некоторых случаях на 2/3 объёма). Например, оптимальные характеристики подшипника качения достигаются при заполнении смазкой на 30%. Слой нанесения продуктов должен быть равномерным и тонким, не следует забивать подшипники качения и/или скольжения, узлы и трансмиссии большим объёмом смазки. В случае наличия загрязнений и/или остатков ранее применяемой смазки, детали и узлы перед нанесением на них продукта следует почистить и промыть, так как остатки старого смазочного материала могут содержать продукты износа и загрязнений деталей, кроме этого применяемые смазки могут относится к разным типа, что может вызвать образование смол, отвердение или разжижение. Смешивание смазок! допустимо только в случае если остаток ранее применяемого материала имеет качественно-рабочее состояние и по своему составу абсолютно аналогичен тому материалу, который будет применяться.
Избегайте применения!: инструмента и инвентаря, способного повредить рабочие поверхности, так как это может вызвать ускоренный выход из строя применяемых деталей и узлов! Промывку подшипников следует осуществлять в ваннах с подогретым до температуры +70…+80°C минеральным маслом (например в индустриальном) и/или специальным техническим жидкостями, предписанными для этих целей (согласно инструкций по применению), после чего следует произвести протирку мягкой чистой ветошью. Если деталь и/или узел не будет устанавливаться в оборудование, следует произвести её/его консервацию применяемым смазочным материалом и/или специальным консервационным.
В случаях! когда из-за конструктивных особенностей невозможно произвести очистку/промывку подшипников (не разбираемый подшипниковый узел), а их заполнение производится через пресс-маслёнки, следует продавить узел таким количеством смазки, пока из дренажных или иных технологических отверстий не появится свежая смазка. За исключением необслуживаемых узлов, т.е. узлов в которые смазка закладывается на весь срок службы.

Таку вот инструкцию я выдаю всем клиентам компании.

Инквизитор добавил 22.01.2008 в 08:26
Цитата:
Сообщение от Albe Посмотреть сообщение
более того, попадалась инфа, что излишнее смазка в ШРУСах вредна, и сокращает срок службы узла.
Народная мудрость инженеров-трибологов вообще говорит о том, что если хочешь быстро убить смазываемый узел, то набей туда смазки как можно больше или смазки не соответствующей условиям работы

Последний раз редактировалось Инквизитор; 12.10.2009 в 15:36. Причина: Добавлено сообщение
Инквизитор вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.01.2008, 14:23   #20
Инквизитор
Инженер триболог
 
Регистрация: 05.12.2007
Город: Челябинск
Мой авто: RENAULT Logan F2 1.4 Expression
Сообщений: 2,888
Отправить сообщение для Инквизитор с помощью ICQ


По умолчанию

Ну собственно поковырявшись нашёл я такую информацию по срокам замены:
“Servicing the Constant Velocity (CV) joints is a maintenance task that should be performed at least every 50,000 miles or so. Why? Because the grease in the CV joints will harden and lose its lubricating properties over time. This will lead to premature failure of the joint. A properly maintained joint will easily outlast most street-driven vehicles”.

Замену смазки необходимо производить, по меньшей мере, каждые 50 000 миль (~ 80 500 км) или около того. При использовании полностью синтетической смазки, например SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE вы можете увеличить смазочный интервал, но не до бесконечности. Данная смазка применяется в конструкции ШРУС типа "Трипод". Для ШРУС на 6-шариковых подшипниках применяются смазки с дисульфидом молибдена, например SLIPKOTE PREMIUM MOLY CV JOINT GREASE или TUTELA Star 500, но тажке могут прменяться и полимочевиные смазки, например SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE.
Смазку в ШРУС нужно полностью заменять, а не добавлять в сработавшуюся смазку новую!

Если этого не делать, то это быстро ведет примерно к таким печальным результатам, которые хорошо видны на фотографиях:


Последний раз редактировалось Serg_Phantom; 04.04.2008 в 14:39.
Инквизитор вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Часовой пояс GMT +4, время: 21:42.


Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors

Яндекс.Метрика